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汽油標準從國三(國Ⅲ)到國四(國Ⅳ)400系需求增加

2014年11月19日11:10 

從2013年7月1日起,全國對于重型卡車的尾氣排放標準由國Ⅲ排放標準升級為國Ⅳ排放標準。近兩年,包括北京在內的一些地區遭遇霧霾、酸雨等區域性大氣污染問題。這與車輛尾氣排放有關聯,引發社會各界對提高油品質量的廣泛呼聲,車用柴油質量升級的呼聲也日漸高漲。重型柴油機從國三到國四,顆粒物排放和NOx的排放均顯著降低,降低了環境污染。

歸結起來,重型柴油機達到國四標準的技術路線有兩條,即俗稱的EGR(廢氣再循環)和SCR(選擇性還原催化器)。SCR系統對油品的要求不如EGR高,這也是中國商用車廠家,特別是重卡企業廣泛使用SCR系統的重要原因,目前東風采用SCR后處理的技術方案。

簡單來說,SCR即在傳統尾氣處理系統上的一個變革,由傳統“發動機——直接排放系統”,變為“發動機——后處理器——處理后排放”系統。增加了一個反應裝置,使還原劑氨和NOx選擇性發生反應。

目前不銹鋼材料主要應用在卡車的SCR系統的筒體上,中卡SCR后處理器重40kg,尾管7kg,重卡后處理器70kg,尾管9kg。根據中汽協數據,2013年商用車產量為403萬輛,其中載貨卡車(貨車+半掛占商用車)總銷量的87%,載貨卡車產量為350萬輛。那么按照此需求推測,2013年SCR系統中,不銹鋼新增需求約為19萬噸。

就SCR對不銹鋼需求而言,需要一定的耐腐蝕性,傳統耐腐蝕性鋼種為304,據51bxg了解,在目前的應用領域中,生產廠商更多選擇436與441。436、441在400度左右的耐蝕能力基本相當,但鑒于卡車的重負載,熱端溫度通常在600甚至更高。436、441在600度以上的高溫環境中具有更好的抗腐蝕能力;其次,304熱膨脹系數大,汽車冷-熱循環環境容易造成腐蝕失重,材料壽命短;價格方面,并且相較304,436與441的價格更穩定,波動性小。因此,目前在SCR領域中,濰柴等廠商更青睞436與441。


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